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全球恐怖廢棄遊樂園！他砸千萬改造「台中亞哥花園」成賽車場
: ▲（圖／翻攝自Google Map）
你膽子夠大嗎？遊樂園中刺激的遊樂設施、五顏六色的玩偶以及嘉年華派對氣氛，受到大人小孩的喜愛，不過若是飄散一股荒涼詭異氣息，讓人毛骨悚然的廢棄遊樂園，變身成為賽車場，這樣你還會有興趣嗎？台中亞哥花園曾獲選「全球恐怖廢棄遊樂園」，但賽車手戴曉祥租下亞哥花園一部分，讓它搖身一變成為立體賽車場。
▼亞哥花園已荒廢10年。（圖／東森新聞）
事實上在28年前，亞哥花園內就曾舉辦過房車計時賽，不過現在賽道更加專業。戴曉祥說，這是台灣第一個針對汽車安全駕駛教育的合法場地，「這個獨特性其實是，雖然規模不是最大的，但是是全台唯一。」除此之外，戴曉祥還有意租下另一塊園區，不但會修復原有設施，還會打造露營和泡溫泉的設施，讓亞哥花園重返榮耀。
▼台中人的「那些年」 亞哥花園現況空拍曝光
往下看更多新聞。
全台灣有不少樂園因為荒廢，讓人遺忘，但過去它們可是紅極一時，像是高雄的傑笙樂園，有節目"來電50'到這裡取景，加上裡頭有戲水池、小木屋，全盛時期單日門票超過40萬張，還有台中亞哥花園，20多年前，節目'百戰百勝'這裡拍攝錄影，加上裡頭走水舞秀，歐式建築，遊客人潮一年破百萬，可惜荒廢後，今非昔比。
牌樓破舊，門口兩邊的林木雜亂，沒人剪修，這裡是高雄過去一度紅極一時的傑笙樂園。
鄰居：「這原本都是做生意的，這樣啊，做生意的，攤販就是了，對對，你們靠樂園賺錢，多少都有」。
傑笙樂園1989年開始營業，園區有滑草場、戲水池、空中纜車、小木屋，整個投資大約15億，知名的交友節目「家電購買推薦來電50」還曾來這裡取景。
連中國小姐選拔賽也在這舉辦，全盛時期樂園單日門票就超過40萬，但樂園2005年結束營業，還傳出有靈異事件，被地主駁斥，80多歲地主之前甚至委託房仲，想以12億元把大片土地出售。
傑笙樂園地主陳老太太：「我這有二三十甲，我對國稅局說你全幫我賣掉，有欠銀行農會的錢，我也一起償還」。
過往樂園有綜藝節目加持，吸引民眾前往，台中的亞哥花園也是如此，20多年前，水上遊戲節目百戰百勝就在這裡錄影。
亞哥花園營運高峰，遊客人潮一年破百萬，但現在佔地超過一萬坪的樂園，除了賽車場外都荒廢，大門深鎖，招牌上停的大蝴蝶，右邊翅膀掉到鐵皮護欄邊，還有大大的蜘蛛網，過去台中人說，這裡是台中後花園中的小花園，但上億元拍賣轉手後，昔日榮景回不去了。
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台灣大道難行 台中市民懷念BRT？
: 【台灣醒報特派員劉東皋台中報導】台灣大道交通壅塞問題，恐成林佳龍競選連任的大考驗。近日台中市交通局實施台灣大道兩重要路口禁止左轉管制，希望透過車輛斷流與分流，改善台灣大道壅塞情形，卻引起部分民眾的不便與怨言；也讓某些民眾想起胡志強市長設BRT快捷巴士的優點。
交通局是在18日公告，自21日起，台灣大道由台中火車站往台中港的方向，至文心路口時禁止左轉；另外，惠中路北往南至台灣大道，也禁止左轉。此項措施，是為了改善台灣大道壅塞情形。23日早上，交通局長王義川親自前往台灣大道、文心路口視察交通情形。實施兩日來，交通局認為，基本上有改善車流問題。
至於有無影響文心路前一個路口大墩口及下一個路口惠中路的車流，王義川表示，早上前往視察結果，並無太大影響。而且對於東、西向車流的順暢度，有明顯改善。
改善台中市中心交通是從胡志強時代到林佳龍時代都相當重視的議題。胡志強過去規劃的BRT快捷巴士系統，被林佳龍以「騙局一場」取消後，將既有的快捷巴士專用道，另規劃成「優化公車專用道」，在公車班次及運量上，台中市交通局都表示有所改善，同時也改善了汽、機車的交通順暢度。但車流量的增加，仍常造成部分路口的堵塞。
對於在文心路主要路口禁行左轉的措施，是否能有效改善台灣大道在部分路口打結的情形，尚需一段時間觀察。待民眾適應禁止左轉的習慣之後，還要看會否造成前、後路口的交通流量問題。
對於市府這項措施，胡志強時代、前交通局長林良泰指出，在BRT上路時期，除了公車外，台灣大道是在往台中火車站方向禁止於文心路口左轉，並建立完整的預告標誌，讓駕駛人可提前於河南路口或惠中路口左轉；由於事前已做好配套措施，其成效算相當良好。
曾經參與BRT規劃的前交通局專門委員、目前專任逢甲大學運管系助理教授的葉昭甫則表示，在BRT時代，除了文心路口，交通局實際上也在討論另增加某些流量較大的路口要禁止左轉，讓台灣大道的交通更順暢。因此，對於交通局現在的做法，他認為無可厚非。
但重要的是，對於前、後路口的影響、以及配套標誌與宣導要做好，以免用路人臨時措手不及，影響文心路下一個路口的壅塞。
對於快捷巴士遭廢棄、車道變成優化公車專用道的情況，葉昭甫不無遺憾的說，BRT試行時，雖然機電設備尚未完成，但卻有潛力讓台中的交通在數年內獲得大幅改善。如今做為優化公車專用道，經常發生多輛公車因前一輛車還在載客而堵住的情形。如果是採用BRT專用道，在機電管制設施完善之後，民眾依時刻搭乘及上下車，將會相當順暢。
他說，市民會不會養成搭乘大眾運輸習慣，除運量要充足之外，上、下車搭乘時間能不能準點，是一項重要的考量。如果公車專用道仍然經常堵塞、無法準點，則為了機動性和準時，一般機車及汽車族轉搭的意願也不會很高。
葉昭甫表示，胡志強時代規劃的BRT，在七年內會完成六條快捷巴士路網，第一條就是台灣大道的藍線。藍線除到達靜宜大學，也會延伸到台中港，並拉出一條支線往清泉崗。一旦陸續完成六條BRT，加上文心路捷運綠線的完成，台中民眾將有相當完善及方便的交通路網。
當時BRT會獲得朝野議員的贊同通過，是大家經過溝通之後有所共識、認為是一項短期內就能有效改善台中交通的重大措施。他認為，「主政者實在應該給用心良好的交通規劃一點時間」。
葉昭甫說，由於台中都市的成長與發展，汽、機車不斷大幅增加，要讓既有的汽、機車使用人願意改變習慣，搭稱大眾運輸，才是治本之道。如今廢了BRT，要等第二條捷運完成，不知要等到何時？更遑論第三條或第四條。
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